国内客运航班保底现金补贴政策执行两周后暂停一周。
5月30日，澎湃新闻记者从多家航司内部人员处获悉，在中国民航航线航班管理系统上，今日收到《关于暂停在航线航班管理系统航班补贴模块申报航班计划》的通知。
据民航局运输司在该通知中指出，根据市场恢复情况、前两周执行情况及公司意愿，各公司可根据市场需求自主安排第3周(6月4日至6月10日)航班计划，无需在航班管理系统“航班补贴”模块申报。系统将自动切换至原“航班计划”模块的2022年夏秋航季定期航班计划。
此前，财政部、民航局发布通知称从5月21日至7月20日，当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，对实际收入无法覆盖变动成本的国内客运航班给予补贴政策支持，补贴上限为每小时2.4万元。
5月30日民航局运输司发布的通知还称，请各航司做好市场研判，保持航线结构稳定，提高航班计划执行率，提振旅客出行信心，切实满足出行需求，相关部门将实时检测航班运行情况。第4周(6月11日至17日)航班计划申报方式根据市场运行情况另行通知。
这意味着，执行了两周的国内客运航班补贴政策被按下暂停键，至于6月11日起是否恢复还要再看市场情况。
民航局财务司司长熊艳华在5月26日的民航局月度新闻发布会上就曾表示，考虑到暑运航空运输市场将趋于好转，政策执行到7月20日暑运前期结束。“需要特别强调说明的是，在这两个月中，将根据市场变化情况，该政策实行灵活动态调整，以适应民航恢复发展和安全运行的需要。”
一位民航业内人士告诉澎湃新闻记者，根据市场变化政策灵活调整，并不意味着把到7月20日前的航班现金补贴全部取消。此次调整可能是由于第3周(6月4日至6月10日)航班计划覆盖端午假期，航班量会有所增加，不需要将航班量限制在日均4500班上下，而后续则根据市场运行情况再看补贴会不会回来。
一位航司高管此前告诉记者，现金补贴与航司生产量相关，相比其他金融举措，对航司的航班量有更直接的影响。
据了解，在政策补贴的首周前，相较于4月的航班量低位，5月以来航司已处于逐步恢复的过程。此前由于多地疫情散发，4月初全民航一天航班在2700班左右。
澎湃新闻记者从第三方民航数据APP“航班管家”方面获悉，该政策实施首周(5月21日-27日)，国内客运航班量环比下降0.5%，整体航班量在4500班次上下浮动。多数航司周度航班量控制在基准量之内，超过基准量较多的航司主要有南航、国航、海航等。
而政策实行首周，国内航班经济舱平均票价超800元，环比上周增加35.2%，部分日期周环比提升超五成。此外，航段客座率低于75%的航线数约占87%，客座率低于75%航班量占87.5%。根据航班补贴政策，航段平均客座率未超过75%是享受补贴的必要条件。
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