中国民航局今日发布的公告显示,南方航空(600029.SH)将成立独立的货运航空公司中国南方航空货运有限公司(下称“南航货运”),该筹建申请已获得民航中南地区管理局初审同意。

据记者了解,获得批准成立后,南航货运很可能进一步剥离出上市公司,注入到正在混改的南航货运物流板块,而今年大赚的货运物流板块,也是三大国有航空目前混改的重点。

航空货运独立

民航局的公告信息显示,中国南方航空货运有限公司注册资本为人民币10亿元,由中国南方航空股份有限公司全额出资,其中货币出资4亿元,实物出资6亿元。筹建负责人为汕头航空有限公司原副总经理张伟。

南航货运拟使用B777F系列飞机,南航股份授权南航货运使用二字代码CZ、三字代码784和航徽标识,飞机机身喷涂兼顾南航货运元素。南航货运成立后,南航股份将现有货运航权时刻转给南航货运独立运营,新增航权时刻由南航货运自行申请。

据记者了解,目前南航的货机运营和货运物流相关业务都由2018年成立的全资子公司南方航空货运物流(广州)有限公司承担,而南航货运物流公司是以南航集团原货运部为主体,合并南航集团所属的12架777全货机和2架747全货机,以及700多架客机的腹舱运力,货站及机坪保障,国际物流等相关货运资源。

据南航货运物流公司在上海联合产权交易所的路演资料,今年前8个月,货运物流公司营业收入达到约97.81亿元,净利润达到约26.42亿元,货运盈利也成为南方航空第三季度扭亏的重要因素。

今年以来,全球医疗和抗疫物资的运输需求旺盛,从中国运往国外的运价也是水仗船高,这时候,拥有全货机的航空货运公司就拥有更大的运力和成本优势。

正在筹备上市的东航物流此前也在招股书中也披露,拥有9架全货机的东航物流预计2020年1-3月实现营业收入约25亿元,实现扣非前后的归属于母公司股东的净利润分别约1.72亿元、1.65亿元。

混改主要资产

而今年大赚的货运物流板块,也是三大国有航空目前混改的重点。

比如南航的货运物流公司就于今年9月实质性启动混改,在上海联合产权交易所进行公开挂牌,通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者,释放股权比例不超过49.5%(含员工持股)。

多位业内人士对记者分析,在南航货运航空正式成立后,预计会被注入到南航货运物流公司,并剥离出上市公司,成为混改资产的一部分。

民航业内人士林智杰对记者介绍,货运物流公司和货运航空公司是有分工的,货运航空公司是较为传统意义上的航空公司,专业运营全货机业务,这样也便于行业安全监管,符合局方规章;货运物流公司自身还没有全货机运营资质,主要负责如货站、地面运输、仓储等全链条、门到门的业务。目前,东航和国航也都把货运航空作为物流公司的一个子公司来运营。

早在2017年6月19日,东航物流就率先启动了混改,引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等几家战略投资者,以22.55亿元出让45%的股权,与此同时,东航物流还开放了员工持股,核心员工持股方持股比例为10%左右,之后又在去年披露了招股说明书,拟在上海主板上市。

国航旗下的国货航增资项目也于今年8月在北交所挂牌,混改工作实质性启动。国货航拟征集的投资方数量不超过10个,增资完成后,原股东持有不低于69%股权;新股东持有不超过31%股权,其中员工持股计划不超过3%。

“目前三大航子公司层面的混改试点都不约而同优先选择了货运板块,主要原因一是货运不改不行,近几年物流行业大发展,但航空货运逐渐边缘化,盈利水平不强,尽管疫情期间货运业务火爆,成为各公司的救命稻草,但随着各国医疗装备生产进入正轨,国际航空货运已回归常态,接下去也赚不了多少钱,不改看不到出路;二是货运收入占比均不超过10%,存在感较低,怎么改都不会伤筋动骨,更有利于放开手脚。”林智杰对记者分析。

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文章作者

  • 陈姗姗

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